X
تبلیغات
بتاز.....BETAZ

بتاز.....BETAZ

110...130...150...170...190...

معمای اسپرتی

می تونید تشخیص بدید که این کدوم اتومبیل هست؟

 

 

 

 

 

حداقل یه حدسی بزنید.....


(راهنمایی ویژه: یکی از محصولات ایرانخودرو هست)

 

(دیگه معلوم شد....) 

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و یکم آذر 1389ساعت 17:9  توسط   | 

عکس های اسپرتی

بدون شک در نگاه اول کسی نمی تونه تشخیص بده این عکس کدوم ماشین هستش:

 

این همون ۲۰۶ خودمون هست که تیونینگ شده

برای دیدن عکسهای دیگه ۲۰۶ اسپرت در ایران و جهان به ادامه مطلب رجوع کنید


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه چهاردهم آذر 1389ساعت 18:38  توسط  

تیونینگ چیست؟

 تیونینگ آپ يا همان اسپرت کردن خودرو يعني اعمال تغييرات در اتومبيل براي بهينه‌سازي آن. روشي که مهم‌ترين نشانه‌هاي آن شتاب، سرعت و زيبايي است. شايد بتوان گفت اسپرت کردن با تاريخ اختراع خودرو نزديکي دارد. سال‌ها قبل، جوانان فولکس قورباغه‌اي را هم اسپرت مي‌کردند و اين يعني نياز هميشگي بازار. اين را هم فراموش نکنيم که اکثر مردها در هر گوشه اين کره خاکي چند صباحي را با عشق به اتومبيل و ويراژ سپري کرده‌اند و بر ديوار خاطراتشان حتما تابلويي از «لامبورگيني» و «فراري» آويزان بوده است! موضوعي که در توليدات اتومبيل‌هاي داخلي ما به دست فراموشي سپرده شد و آن را به سادگي به دست کارگاه‌ها و مغازه‌هاي اسپرتينگ خياباني انداخت. گروهي که هيچ سررشته‌اي در استاندارد و ايمني خودرو ندارند و آن‌چه چشمشان بپسندد اجرا مي‌کنند. اسپرت کردن اتومبيل‌ها امروزه به صورت يک علم پيچيده و حساس در کشورهاي پيشرفته دنبال مي‌شود. اما در ايران تاکنون تنها 2 گروه خودروسازي گوشه چشمي به اين قضيه انداخته‌اند؛ «ايران‌خودرو» تنها به اسپرت کردن «پژو ۲۰۶» مي‌پردازد و آن را با تيپ جوان پسند توليد مي‌کند و «گروه بهمن» نيز «پاجرو» و «مزدا ۳۲۳» را با اسپرت داخلي و خارجي و تقويت موتور تنها براي قشري خاص به بازار عرضه مي‌کند.

کافي است اين بار که چند ثانيه‌اي پشت چراغ قرمز سر چهارراه معطل شديد نگاهي به اتومبيل‌هاي دور و برتان بيندازيد تا به راحتي ببينيد که تب تيونينگ و اسپرت کردن ماشين اين روزها چقدر در جامعه فراگير شده است. شايد هم مثل من در بين دوستان و آشنايان افرادي را مي‌شناسيد که حتي قبل از خريد خودرو ميليون‌ها تومان براي نصب سيستم صوتي، تودوزي، تزئينات داخلي، تقويت موتور و... کنار گذاشته‌اند تا مثلا 50 يا 100 کيلومتر بر سرعت خودرو خود اضافه کنند (آن هم در خيابان‌هايي که حداکثر سرعت مجاز در آن‌ها از 70-80 کيلومتر در ساعت بيشتر نيست!) يا وقتي در شهر مشغول ويراژ دادن هستند، چنان صدايي از ماشينشان خارج شود که روي کاميون و اتوبوس جماعت کم شود!!

اسپرت‌بازها (لقبي که اين دسته به خود دادهاند) اکثرا جواناني هستند که بين 20 تا 25 سال سن دارند و بيشتر براي تفريح يا به اصطلاح رو کم کني دوستان، چنين پول‌هايي را هزينه مي‌کنند؛ طيف طبقاتي خاصي هم ندارند و از همه قشري در ميان آن‌ها ديده مي‌شود. هر کسي هم به وسع جيب خودش سهمي از اين هيجان مي‌برد؛ کسي که پيکان 58 دارد 500 هزار تومان هزينه مي‌کند و آن که بچه پولدار است تا 30 ميليون هم پاي اين تفريح مي‌گذارد.

در کنار جنبه‌هاي رواني اين قضيه براي جامعه و اينکه تب اين هيجان ممکن است تا کجا ادامه پيدا کند، مي‌توان از منظر مصرف‌زدگي نيز به آن نگريست و تاسف خورد که چرا چشم و هم‌چشمي و اسراف‌کاري و هزينه‌هاي سرسام‌آور و غالبا بي‌مورد، براي زيباتر جلوه دادن اتومبيل به نوعي ارزش در جامعه ما تبديل شده است.

برای اینکه به کمک توضیحات فوق درک بیشتری از تیونینگ داشته باشید به پست ۲۰۶اسپرت مراجعه کنید.

+ نوشته شده در  یکشنبه چهاردهم آذر 1389ساعت 17:57  توسط   | 

دریفت چیست؟

دریفت در لغت به معنای گرد و خاک کردن است. ولی در عالم رانندگی به لیز دادن اتومبیل با استفاده از ترمز دستی یا بکس باد کردن میگن. گرچه با ماشین های دیفرانسیل جلو هم میشه دریفت کرد ولی به علت این که با این ماشین ها برای اکثر دریف کردن ها نیاز به استفاده از ترمز دستی هستش که چون خیلی سرعت ماشین رو میگیره زیاد با این جور ماشینها دریفت نمی کنن برای همین از ماشین های محور عقب استفاده می کنن.
دریفت برای چه مواقعی خوبه ؟
موقعی که شما با سرعت میخوایید یه پیچ رو رد کنید . برای این که از چپ شدن ماشین جلوگیری کنید(به علت نیروی گریز از مرکز زیاد ماشین) مجبور میشید سرعت اتومبیل خودتون رو کم کنید. ولی غیر از این راه دیگه ای هم وجود داره و اون لیز دادن پشت ماشین با استفاده از ترمز دستی کشیدن یا بکسباد کردن اتومبیل (البته برای ماشین های محور عقب) هستش که به این کار دریفت کردن میگن .
 
رشته ی دریفت :
امروزه دریفت یکی از شاخه های رشته ی اتومبیل رانی شده که در این رشته دریفت جنبه ی نمایشی داره وباید همه ی پیچ ها رو با دریفت رد کنید . در پیست هایی که برای این رشته طراحی میکنن هیچ جاده ی صافی وجود نداره و پیست پر از پیچ های مختلف هستش (به غیر از بعضی قسمت ها که برای جبران سرعت از دست رفته میزارن )
 
عکس زیر مربوط میشه به مسابقه دریفت در پیست کارتینگ شیراز
 
  
+ نوشته شده در  یکشنبه چهاردهم آذر 1389ساعت 17:50  توسط  

شرایط متنوع پیش فروش محصولات ایرانخودرو ویژه پاییز89

+ نوشته شده در  یکشنبه چهاردهم آذر 1389ساعت 17:33  توسط  

و باز هم ماجراهاي دريفت

+ نوشته شده در  شنبه سیزدهم آذر 1389ساعت 10:11  توسط   | 

نتایج نهایی رالی

سباستین لوب راننده فرانسوی تیم سیتروئن در مرحله اول مسابقات اتومبیلرانی رالی کاتالونیا اسپانیا پیشتاز شد.
رالی اسپانیا مرحله ماقبل اخر رقابتهای قهرمانی رالی جهان به شمار می رود. لوب چند روز پیش در رقابتهای رالی الزاس فرانسه هفتمین عنوان قهرمان جهان را کسب کرد.

در مرحله اول رالی اسپانیا لوب زودتر از سایر رقبا از خط پایان عبور کرد. پس از او سباستین اوژیه دیگر راننده فرانسوی تیم سیتروئن دوم است.

یاری ماتی لاتوالا راننده فنلاندی تیم فورد نیز جایگاه سوم را به خود اختصاص داده است.

 

 



 

دومین روز رقابت های رالی اتومبیلرانی قهرمانی جهان در فرانسه با قهرمانی سباستین لوب به پایان رسید .
در دومین روزِ این مسابقات، سباستین لوب، راننده فرانسوی تیم سیتروئن با ثبت زمان 2 ساعت و 1 دقیقه و 19 ثانیه اول شد.

هم تیمی وی دنی سوردو اسپانیایی با 42 ثانیه اختلاف در مکان دوم قرار گرفت و سباستین اوژه دیگر راننده تیم سیتروئن مکان سوم را به خود اختصاص داد. 

در رده بندی کلی رقابت های جهانی، سباستین لوب، لاتوآلا و دنی سوردو به ترتیب در مکان های اول تا سوم قرار گرفته اند
نتایج نهائی  رالی اسپانیا
 
 
 
 

Final Results

Pos No Driver
Group
Class
Stage
Time
Penalties Total
Time
Diff
Prev
Diff
1st
1 1 S. LOEB M A8 3:32:59.7 0 3:32:59.7 0.0 0.0
2 11 P. SOLBERG
A8 3:33:35.0 0 3:33:35.0 +35.3 +35.3
3 2 D. SORDO M A8 3:33:40.8 0 3:33:40.8 +5.8 +41.1
4 4 J. LATVALA M A8 3:34:19.2 0 3:34:19.2 +38.4 +1:19.5
5 3 M. HIRVONEN M A8 3:39:02.6 30 3:39:32.6 +5:13.4 +6:32.9
6 5 M. WILSON M A8 3:41:17.3 0 3:41:17.3 +1:44.7 +8:17.6
7 12 K. AL QASSIMI
A8 3:46:05.4 0 3:46:05.4 +4:48.1 +13:05.7
8 17 H. SOLBERG
N4 3:46:10.9 0 3:46:10.9 +5.5 +13:11.2
9 43 K. BLOCK M A8 3:49:00.9 0 3:49:00.9 +2:50.0 +16:01.2
10 7 S. OGIER M A8 3:49:53.8 30 3:50:23.8 +1:22.9 +17:24.1
11 18 D. KUIPERS
N4 3:51:31.5 0 3:51:31.5 +1:07.7 +18:31.8
+ نوشته شده در  جمعه دوازدهم آذر 1389ساعت 17:44  توسط